Wat betreft die boekhouding kunnen we stellen dat Fokker daar altijd al problemen mee heeft gehad. Fokker was immers een club van technische jongens die hoogwaardig hun hobby beoefenden. Zij waren niet van de financiële papieren bladzijde. Het is bekend dat er ooit een Fokker -vliegtuig heeft rondgevlogen met een zonnescherm - althans boekhoudkundig. Toen er ooit een zonnescherm bij Fokker werd afgeleverd, stond niet op de order nog op de afleverbon waarvoor het bestemd was.
Daarom heeft iemand   (iedereen was welkom bij de boekhouding) het maar op een vliegtuig in aan-
bouw afgeboekt, dan was het probleem in ieder geval verholpen. Vanaf dat moment vloog er derhalve, na aflevering, een toestel rond met een zonnescherm. En wat ook algemeen bekend schijnt te zijn, is dat dezelfde boekhouding accepteerde dat een niet onder te brengen post steeds werd afgeboekt onder de rubriek koersverliezen . . .

   . . .     >:-]      NIEUWE HOOP IN WEEK 46  '97

Fokker werd opgericht in 1915 door Anthony H. Fokker (6-4-1890/23-12-'39). Maar een zelfstandige vliegtuigbou-
wer in het kleine Nedeland was kennelijk iets te veel gevergd, dus in 1992 nam het Duitse DASA de onderneming Fokker over - met goede of minder goede bedoelingen. In 1997 zag DASA er geen brood meer in, de Nederlandse regering - en andere - gaven geen financiële ondersteuning meer en Fokker werd failliet verklaard; een herstart was onmogelijk en het nog winstgevende deel verkocht aan Stork,van oorsprong machinebouwer.
Mogelijk wordt er door de curatoren ook een onderzoek ingesteld naar de rol die de Franse overheid zou hebben gepeeld. Door het cancelen van orders (sabotage ), zou zij Fokker in de problemen hebben kunnen helpen t.g.v. het Franse Airbus consortium. Dus wordt verwacht dat de (Ned.) politiek zich er nu mee gaat bemoeien, omdat Frank-
rijk ook politieke druk zou hebben uitgeoefend, hetgeen de Fr. ambassadeur natuurlijk tegensprak. Of er harde be-
wijzen kunnen worden gevonden lijkt vooreerst twijfelachtig.

Intussen doken er af en toe personen op die e.e.a. niet konden zetten. Zij gingen alsnog bezien in hoeverre een herstart mogelijk was. De laatste persoon die een poging wil ondernemen Fokker nieuw leven in te blazen is de ondernemer Jaap Rosen Jacobson, die de F70 en F100 lijn weer wil doen opstarten. Alleen de orderportefeuille is nog leeg. Nu is dat geen wonder na het gedonder. Daarom weten we ook zo weinig, want hij handelt en wandelt tot het rond is en dan komt het naar voren. Het liefst voor eind '97 wil hij alles rond hebben voor een 'opstart'.
Orders met een flinke aanbetaling, dan kan ik verder, is zijn motto. Maar dan nog wordt het '99 voor de eerste nieuwe planes de hanger uit kunnen. Maar de Braziliaanse Fokker-fan TAM (en Vietnam Airlines, terwijl de KLM(!) verstek laat gaan) geeft hoop, hoewel andere aanbieders financiering van aankopen wel erg aantrekkelijk maken.
Het is ook niet makkelijk. DASA wil uiteraard absoluut gewoon niets doen. Minister Wijers denkt dat hij alles weet - maar toch wel aardig wat - en doet als ambtenaar, zoals gebruikelijk, ook geen moeite en Boeing, dat hiermede een vaste voet op Europese bodem kan krijgen, slaapt.
Het is ook echt niet makkelijk te herstarten. Rompen levert (het eigenlijk failliete) DASA niet meer, Shorts (Ierland) levert geen vleugels meer (en zijn nu dus in Nederland ook verder vergeten). En de overige toeleveranciers moeten hun productie ook opnieuw herstarten - wat geld kost.
Intussen heeft min. Wijers dit kennelijk gelezen, want op 4 dec. stelde hij voor de duur van tien jaar honderden miljoenen guldens beschikbaar - om de sector in stand te houden. Vooral de kennisinstituten en gespecialiceerde bedrijven. Had hij direct ook aan Fokker kunnen geven, aleen nu wordt het Air-Bus en de Joint Strike Fighter, een hyper F-16. Ook zonde nu Rusland bijna een vriend is geworden.
Dan komen we bij Stork, dhr. Bernard Dijkhuizen. Hij runt het winstgevende Fokker Services (zij het met klachten), maar lijkt bereid te zijn met het nieuwe Fokker afspraken te willen maken. Deze meent ook dat een herstart niet onmogelijk is, maar ... "het grenst aan een wonder." En zoals u en ik weten, zijn die de wereld nog niet uit.
Wanneer u de naam Rekkof tegenkomt, gaat het om de herstart van Fokker, lees het maar eens van rechts naar links.  

 

FOKKERs veilingen '97 Op 17 en 18 dec. '97 werden er weer bezittingen van het oude Fokker geveild, voor de laatste keer. Maar ze zullen minder opbrengen dan de eerste op oktober (f 3,2 mjn), o.a. omdat er maar twee dagen wordt geveild (Troostwijk Veilingen) i.p.v. vier.

 

FOKKERs crediteuren vergadering 3 dec. '97
Men sprak niet lovend over deze bespreking van de Fokkerschulden. Aan de ene kant was er geen ruzie te melden tijdens deze verificatievergadering, zoals dat heet. Aan de andere kant was er te weinig belangstelling voor deze meeting en alles werd in slechts twee uur afgehandeld. De curatoren blijken tot 5 maart a.s. de tijd te hebben alles uit te zoeken wat betreft de schuldenregeling. Maar of er nog iets te regelen valt ... Opnieuw kwam de creatieve boekhouding van Fokker ter sprake, maar daarover hebt u reeds kunnen lezen. Ik hoop dat DASA's claim wordt afgewezen en de aandeelhouders nog iets vangen (f 2,3 mjd volgens de VEB). Rijksbelastingen krijgt 100% van zijn vordering, maar of de regering daarop recht heeft, is nog een vraag. Zij heeft Fokker mede om zeep geholpen immers door geen garantiegelden ter beschikking te willen stellen. Minister Wijers heeft puur naar geld gekeken en niet naar de spin-off. Deze hoogwaardige techniek gaat nu voor Nederland verloren, gespecialiseerde opleidingen verdwijnen, Nederland zakt af naar wat het was: een polderland zonder model. Wanneer nu ook nog Philips verdwijnt, DSM naar Duitsland gaat en Shell naar België - wat zeker staat te gebeuren met het bedrijven van deze politiek - mogen onze ingenieurs op korte termijn in de 21e eeuw straten gaan aanleggen in Parijs ... als stratenmakers. Ik geef het je op een briefje.
Dat min. Wijers onlangs plotseling enige miljoenen beschikbaar stelde om de vliegtuibouwbekwaamheid in Nederland te kunnen behouden, heeft hij misschien van deze pagina geleerd.

 

HERSTART FOKKER DICHTERBIJ
Goed, het is 6 februari 1998 en . . . de herstart van Fokker lijkt weer iets dichterbij gekomen. Alsof iedereen erin gelooft. En weer is het Jaap Rosen Jacobson die wat heeft te melden. U weet inmiddels dat e.e.a. zou gaan verlopen via Rekkof Restart, met aan het hoofd voornoemd persoon. Er lijken geen grote struikelblokken meer te zijn en in feite kan de opstart van de nieuwe Fokker Company direct be-
ginnen. Hij heeft de productie-inventaris reeds aangekocht van de curatoren, dus ook dat is geen ob-
stakel, plus dat er 40 vliegtuigen moeten worden gebouwd, hetgeen verzekerd lijkt.
Er zijn orders binnen van het Braziliaanse TAM (10 st. F100's en 10 st. F70's = f half miljard). Dikwijls wil men een herverzekeraar (een garantiegever) en die is gevonden in de vorm van het Zwitserse Swiss RE - door Fokker/Rekkof opgestart? - die de financiering van de ordered planes voor zijn rekening neemt. Nog mooier is dat er met zeven luchtvaartmaatschappijen vergaande leverings-afspraken zijn gemaakt. En de toeleveranciers spelen mee - ongelooflijk.

 

.   .   .   EN DE   (oude)   AANDELEN FOKKER?
===================================
Die spelen nog steeds mee. Waarom? Dat weet niemand. Op de een of andere manier zijn aandelen van failliete firma's rendabel (op de niet officieel genoteerde markt), terwijl niemand exact zijn moti-
vatie tot kopen kan verklaren. De aandelen Fokker doen op 06-02-'98 net tussen de 30 en 40 cent en verzamelers kunnen hun slag slaan. Het aan huis afleveren van de effecten schijnt nogal duur te zijn, maar voor een collectionneur moet dat geen bezwaar vormen [dus een TIP].
Bij de herstart van Fokker (Rekkof) kunnen de oude Fokker-aandelen meespelen of er komt een nieuwe emissie. De nieuwe aandelen hebben een nieuwe koers van uitgifte, maar het zou kunnen dat een x-aantal oude aandelen Fokker kunnen worden ingewisseld tegen nieuwe Fokker/Rekkof aan-
delen. In dat geval lijkt het verstandig nu tegen een lage prijs aandelen Fokker aan te schaffen. Wie dat accepteert, loopt kans de prijs van aandelen [oude] Fokker op te drijven, dus men moet er snel bijzijn of er gewoon van afzien. Suggestie: koop onmiddellijk tegen de huidige prijs naar vermogen aandelen Fokker. Dat is de beurs en dat blijft de beurs. Duidelijk?